“云頂一號”盾構機順利始發(fā) 將挑戰(zhàn)馬來西亞復雜地質
近日,中國出口海外直徑最大、代表著世界先進水平的敞開式TBM盾構機經(jīng)中交天和建設者歷時3個月完成組裝和調試,在馬來西亞東海岸鐵路項目順利始發(fā),這標志著這項“一帶一路”重點交通工程即將進入快速施工階段。
TBM是整個盾構機家族的重要成員。該TBM刀盤直徑達8.98米、總裝機容量9000千瓦、總重2500噸、長270米,是名副其實的地下“巨無霸”。
馬東鐵路云頂隧道施工所需的兩臺TBM均由中交天和研制,此次始發(fā)的是孿生哥哥“云頂一號”,預計它的孿生兄弟也將于同年7月份始發(fā)。云頂隧道處于馬東鐵路的腹地,單條隧道全長16.39公里,建成后將成為東南亞第一長隧道,是該項目的控制性工程。相比傳統(tǒng)鉆爆法開挖,TBM施工效率可以提高2至3倍,對于整個項目起著至關重要的作用。
云頂隧道施工區(qū)域的地質極其復雜,地層花崗巖占比較高,巖石堅硬(部分達到200兆帕),對TBM在硬巖環(huán)境下的高效破巖能力和刀盤結構可靠性是一項重大考驗;巖石石英含量高,尤其是片巖,石英含量占比超過70%,其次粗?;◢弾r石英占比46%以上,磨蝕性大,對刀盤的耐磨性提出極高要求;存在大量斷層及蝕變帶,易產(chǎn)生掌子面不穩(wěn)、坍塌,成洞不穩(wěn)等施工難題,這對設備超前探測能力提出更高的要求。
中交天和針對復雜地質條件,為該裝備配備了應對一切難題的“工具包”,應用了包括L1區(qū)錨、網(wǎng)、拱架、噴聯(lián)合強支護,多類型超前地質探測、多功能鉆機超前支護、隧道環(huán)境降溫制冷、自動消防滅火、長時效安全避險系統(tǒng)等多項世界先進性技術和首創(chuàng)技術。其中刀盤結構按照在最惡劣的受力條件下5倍的安全系數(shù)進行了有限元校核,刀盤表面覆蓋了耐磨性更好的XGG1800碳化鉻鋼板,可以更有效的保護刀盤,滿足長距離硬巖隧道的掘進;配備超前地質探測系統(tǒng),能夠對刀盤前方100米的地質進行有效探測,便于提前做好不良地質的應對措施,以快速通過不良地層等。(記者張曄 通訊員張鳳華)
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