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　　1988年也是一個(gè)龍年。在“廈門也可以制造客車？”的質(zhì)疑聲中，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司宣告成立，一段福建汽車工業(yè)砥礪奮進(jìn)、筑夢前行的旅程就此開啟——

　　從“一輛車”看“電動(dòng)福建”加速度

　　金龍汽車繁忙的生產(chǎn)線（受訪者供圖）

　　廈門網(wǎng)訊 據(jù)福建日報(bào)報(bào)道（記者 鄭璜 通訊員 張凱）純電動(dòng)公交批量交付馬耳他，百臺(tái)卡車交付鄂爾多斯、百余臺(tái)公路車交付廣東……這段時(shí)間，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“金龍”）掀起交車熱潮，最多時(shí)一天三場交車儀式。

　　“金龍堅(jiān)定圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向，增強(qiáng)爭優(yōu)、爭先、爭效意識，推進(jìn)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，‘開門紅’說明我們調(diào)整產(chǎn)品布局、加快轉(zhuǎn)型升級的成效正不斷顯現(xiàn)。”金龍黨委書記、董事長劉志軍如是說。

　　綠色引擎，動(dòng)能煥新

　　200輛金龍18米BRT，如今正行駛在烏茲別克斯坦首都塔什干街頭，貢獻(xiàn)了去年金龍海外整車出口一部分。

　　即便是這個(gè)油氣儲(chǔ)量豐富的國家，近年來公交綠色低碳發(fā)展的訴求也日趨強(qiáng)烈。而新能源汽車，正是中國制造業(yè)的一張新名片，被視為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量全球占比超過60%。

　　金龍?jiān)谶@段“彎道超車”的歷史起點(diǎn)，便留下了自己的印記。從1997年與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)我國最早的混合動(dòng)力客車開始，首批中國自主品牌出口新能源客車，首批參與“十城千輛”工程……金龍對綠色、環(huán)保的追求，從未停止。

　　與金龍同向而行的，是福建對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視。

　　早在2017年，福建就在全國率先啟動(dòng)“電動(dòng)福建”建設(shè)，先后印發(fā)實(shí)施《關(guān)于加快全省新能源汽車推廣應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》以及推動(dòng)“電動(dòng)福建”建設(shè)的兩次三年行動(dòng)計(jì)劃，取得良好成效。

　　目前，福建不僅基本建立新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系，而且動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，新能源客車、動(dòng)力電池等關(guān)鍵產(chǎn)品技術(shù)居全國前列。福建還列入全國內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展先行先試地區(qū)。

　　金龍長期深耕的客車行業(yè)，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)市場已高度內(nèi)卷，并進(jìn)入下行通道，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策退場，讓行業(yè)面臨前所未有的緊迫性。如何在開拓國際市場的同時(shí)，以產(chǎn)品的多元化，換取邊際成本最小化、市場空間最大化？

　　“雙碳”戰(zhàn)略下，不少客車企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向卡車行業(yè)。金龍也于2019年進(jìn)入重卡賽道，并基于多年整車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，迅速推出多款新能源卡車產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料等技術(shù)路線，滿足不同客戶的多場景需求。

　　“我們依然聚焦一個(gè)特定的細(xì)分市場，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新方面發(fā)力。”劉志軍強(qiáng)調(diào)，這一特定的細(xì)分市場就是干線物流新能源重卡賽道。

　　尤為值得一提的是金龍的氫能重卡。

　　隆冬時(shí)節(jié)的呼倫貝爾，銀裝素裹，潑水成冰。新年伊始，最低氣溫-39℃的極寒環(huán)境下，金龍研發(fā)團(tuán)隊(duì)便在位于這里的高寒試驗(yàn)中心，順利完成純電和氫燃料等全系新能源重卡整車所有試驗(yàn)項(xiàng)目，燃料電池重卡的安全性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性在高寒環(huán)境下依舊表現(xiàn)優(yōu)異。長期制約行業(yè)發(fā)展的共性難題，看到了破解的曙光。

　　今年，氫能產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告?！皻淠茉词钦嬲鍧?、綠色、零排放的能源，是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的標(biāo)志性方向，也是國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！睆B門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司工程研究院副院長介紹，盡管目前依然成本高企，但金龍始終堅(jiān)持用發(fā)展的眼光看待氫能源。

　　2010年起，金龍便對氫燃料電池客車進(jìn)行追蹤研究，還與國內(nèi)多家科研院所、企業(yè)共同制定了氫燃料電池客車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。公司參與的高性能氫燃料電池客車關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化獲得2020年度福建省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　劉志軍透露，目前金龍卡車業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，正在成為公司業(yè)務(wù)新的增長點(diǎn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)，競逐“下半場”

　　“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。”曾有專家作出這樣的判斷。

　　理由很充分：當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的主要方向是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化、共享化。電動(dòng)化催生新型一體化的電子電氣架構(gòu)，是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的最好載體；從另一方面看，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)又會(huì)反向賦能電動(dòng)化發(fā)展，二者融合共生、相互促進(jìn)。

　　這其中，自動(dòng)駕駛是最熱門的應(yīng)用之一，它也被視為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

　　沒有司機(jī)、沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板，自己走自己停，自動(dòng)變道、轉(zhuǎn)彎，在集美新城軟件園三期，不時(shí)上下車的乘客，對圓頭圓腦的自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍Ⅱ”已經(jīng)習(xí)以為常。

　　然而，作為國內(nèi)第一家做無人駕駛的客車企業(yè)，金龍從“0”到“1”的突破，卻是艱難的。

　　“在金龍‘阿波龍’問世前，國內(nèi)沒有L4級別的無人駕駛車輛，可以說，無原型車、無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)可以遵循借鑒?！苯瘕垺鞍⒉垺必?fù)責(zé)人介紹，全新的形態(tài)，需要從外觀到性能重構(gòu)產(chǎn)品。

　　研發(fā)過程要克服許多難題，比如，線控制動(dòng)、制動(dòng)效率、響應(yīng)時(shí)間必須要滿足自動(dòng)駕駛車規(guī)級的可靠與精準(zhǔn)，并且保證整體安全。

　　在項(xiàng)目開發(fā)之初，制動(dòng)的小開度精度較差，點(diǎn)剎問題較為明顯，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛時(shí)乘客的舒適性不佳。制動(dòng)工程師經(jīng)過多次數(shù)據(jù)分析以及反復(fù)的臺(tái)架測試得到豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，另辟蹊徑，從油壓和制動(dòng)片的摩擦系數(shù)入手，最終破解難題。

　　通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像機(jī)等多路傳感器協(xié)同工作，讓車輛獲得比駕駛員眼睛更豐富的路況信息；再通過車載電腦融合運(yùn)算，結(jié)合高清地圖和定位信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，從而像駕駛員大腦一樣，判斷車輛的行駛方向和速度；最后，通過車輛的線控底盤，代替駕駛員的手和腳，完成車輛控制油門、剎車及方向指令。

　　作為國內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一，金龍緊跟5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展趨勢，不斷推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品“1+N”系列的研發(fā)，以強(qiáng)大的科技創(chuàng)新實(shí)力領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛賽道，引領(lǐng)行業(yè)向前。

　　金龍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力獲得世界范圍內(nèi)的認(rèn)同，去年9月，在“2023迪拜自動(dòng)駕駛運(yùn)輸世界挑戰(zhàn)賽”中，金龍自主研發(fā)的L4級6601G自動(dòng)駕駛微循環(huán)公交客車參賽拔得頭籌，為自動(dòng)駕駛“走出去”商用落地樹立樣本和標(biāo)桿，讓中國技術(shù)與民族工業(yè)在世界上綻放光芒。

　　科技創(chuàng)新是推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的關(guān)鍵。汽車行業(yè)的創(chuàng)新，更需長周期、大投入的持續(xù)積累。

　　“科技研發(fā)需要不斷試錯(cuò)，才能攻克難關(guān)?！眲⒅拒姳硎?，對于重大科技項(xiàng)目，金龍堅(jiān)持集體決策，多聽意見，做好研判分析。具體研發(fā)過程中，鼓勵(lì)科研人員積極探索、勇于創(chuàng)新，走了彎路也沒有關(guān)系。

　　構(gòu)筑生態(tài)，不止于造車

　　寬松的創(chuàng)新環(huán)境，助力近年來金龍先后突破了多個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)難題：“三電”系統(tǒng)方面，近段時(shí)間，金龍承接的國家重點(diǎn)項(xiàng)目——高性能驅(qū)動(dòng)角模塊總成有了新突破，這個(gè)硬核技術(shù)將應(yīng)用于商用卡車等新產(chǎn)品；燃料電池方面，金龍正在研發(fā)國內(nèi)領(lǐng)先的200千瓦以上的大功率高環(huán)境適應(yīng)性燃料電池系統(tǒng)；車路協(xié)同方面，金龍擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車載終端、路側(cè)終端、邊緣計(jì)算單元、AI語音交互、車輛編隊(duì)等技術(shù)；大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，實(shí)現(xiàn)云端大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力電池安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警突破，接下來將加快產(chǎn)業(yè)化步伐。

　　截至2024年4月初，金龍累計(jì)授權(quán)知識產(chǎn)權(quán)1232項(xiàng)，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，引領(lǐng)汽車工業(yè)從“制造”向“智造”、從“速度”向“質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。

　　催生新質(zhì)生產(chǎn)力的，不僅有技術(shù)的革命性突破，也包括了生產(chǎn)要素的創(chuàng)新性配置和產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型升級。

　　長期以來，汽車制造被視為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”。近來，小米汽車的“橫空出世”，收獲了“潑天的流量”。作為科技大廠的小米，在過去1000余天里，發(fā)揮其對先進(jìn)技術(shù)的領(lǐng)先認(rèn)知、軟硬件融合和生態(tài)系統(tǒng)上的勢能，創(chuàng)新“生態(tài)造車”模式，強(qiáng)勢闖進(jìn)了汽車工業(yè)的百年賽道。

　　無疑，這是對傳統(tǒng)車輛制造企業(yè)的沖擊，但也帶來啟發(fā)。

　　一輛汽車由1萬多個(gè)零部件組裝而成，它需要依靠社會(huì)化高度協(xié)同分工，講究效率，講究質(zhì)量，不可能所有東西都自己干。《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見（2023—2025年）》明確提出，培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。除促進(jìn)整車企業(yè)加快發(fā)展外，對三年內(nèi)新引進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，根據(jù)年配套規(guī)模，給予不同金額的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　幾乎所有車企都在為技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用而打破傳統(tǒng)的生態(tài)圈格局。除了強(qiáng)化自身在動(dòng)力電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、電驅(qū)橋、熱管理、補(bǔ)能等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主研發(fā)能力外，各車企都在積極尋求生態(tài)圈聯(lián)合，“自主研發(fā)+跨界聯(lián)合打造核心技術(shù)能力”正在成為新的發(fā)展動(dòng)能。

　　3月底，旨在彌補(bǔ)傳統(tǒng)鋰電池重卡在成本、續(xù)航、補(bǔ)能方面的“力不從心”，福建首個(gè)批量新能源重卡場景化應(yīng)用項(xiàng)目在南平成功落地。

　　此次交付旨在全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)，從關(guān)鍵技術(shù)研究、充電設(shè)施建設(shè)等方面，推動(dòng)電動(dòng)商用車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。兩款車型均采用充換電一體模式，可自由選擇充電或換電補(bǔ)能，5分鐘即可快速換電；且維護(hù)保養(yǎng)周期間隔長、費(fèi)用低，大大節(jié)省運(yùn)營成本。

　　這段時(shí)間，劉志軍接待的眾多客人里，除了新老購車客戶，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的伙伴也占了很大比例?！靶袠I(yè)生態(tài)發(fā)生了很大變化，企業(yè)的心態(tài)要越來越開放，局面要打開。互換能量、融合共生才是發(fā)展之道。”他坦言，“未來我們還要聯(lián)合我們的伙伴，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起來構(gòu)筑生態(tài)，完成整個(gè)生態(tài)向新能源化和智能化轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　記者手記

　　期待新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)“聚變”

　　福建日報(bào)記者 鄭璜

　　剛剛公布的福建省2024數(shù)字經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)項(xiàng)目，金龍商用車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化貫通平臺(tái)及示范應(yīng)用項(xiàng)目入選。從制造型企業(yè)向數(shù)字化服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型，金龍?jiān)偬硇聞?dòng)能、新引擎。

　　從通過股權(quán)換資金和技術(shù)，將進(jìn)口車輛拆散成零部件后重新組裝起步，金龍堅(jiān)持自主創(chuàng)新、主動(dòng)擁抱變化，尤其是在中國新能源發(fā)展迅速的背景下，乘勢而上，成就如今具備全球影響力的中國客車自主品牌先鋒。

　　這家有著30多年歷史的企業(yè)，是觀察福建汽車產(chǎn)業(yè)的很好樣本。無論是強(qiáng)大產(chǎn)品力，豐富產(chǎn)品譜系；還是過硬品牌力，融入新發(fā)展格局，向世界展示“中國制造”的魅力；抑或是硬核創(chuàng)新力、發(fā)力科技創(chuàng)新，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，都可以在金龍看到努力。

　　它同樣是透視“電動(dòng)福建”所代表的福建新興產(chǎn)業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)發(fā)展壯大的一扇窗口。福建不僅在全國率先啟動(dòng)“電動(dòng)福建”建設(shè)，更將其作為促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、深化生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要抓手，一張藍(lán)圖繪到底，堅(jiān)持不懈縱深推進(jìn)。

　　期待新質(zhì)生產(chǎn)力要素在此由“聚合”實(shí)現(xiàn)“聚變”，爆發(fā)出更大能量。