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近日，中國(guó)出口海外直徑最大、代表著世界先進(jìn)水平的敞開式TBM盾構(gòu)機(jī)經(jīng)中交天和建設(shè)者歷時(shí)3個(gè)月完成組裝和調(diào)試，在馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目順利始發(fā)，這標(biāo)志著這項(xiàng)“一帶一路”重點(diǎn)交通工程即將進(jìn)入快速施工階段。

TBM是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)家族的重要成員。該TBM刀盤直徑達(dá)8.98米、總裝機(jī)容量9000千瓦、總重2500噸、長(zhǎng)270米，是名副其實(shí)的地下“巨無霸”。

馬東鐵路云頂隧道施工所需的兩臺(tái)TBM均由中交天和研制，此次始發(fā)的是孿生哥哥“云頂一號(hào)”，預(yù)計(jì)它的孿生兄弟也將于同年7月份始發(fā)。云頂隧道處于馬東鐵路的腹地，單條隧道全長(zhǎng)16.39公里，建成后將成為東南亞第一長(zhǎng)隧道，是該項(xiàng)目的控制性工程。相比傳統(tǒng)鉆爆法開挖，TBM施工效率可以提高2至3倍，對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目起著至關(guān)重要的作用。

云頂隧道施工區(qū)域的地質(zhì)極其復(fù)雜，地層花崗巖占比較高，巖石堅(jiān)硬（部分達(dá)到200兆帕），對(duì)TBM在硬巖環(huán)境下的高效破巖能力和刀盤結(jié)構(gòu)可靠性是一項(xiàng)重大考驗(yàn)；巖石石英含量高，尤其是片巖，石英含量占比超過70%，其次粗粒花崗巖石英占比46%以上，磨蝕性大，對(duì)刀盤的耐磨性提出極高要求；存在大量斷層及蝕變帶，易產(chǎn)生掌子面不穩(wěn)、坍塌，成洞不穩(wěn)等施工難題，這對(duì)設(shè)備超前探測(cè)能力提出更高的要求。

中交天和針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，為該裝備配備了應(yīng)對(duì)一切難題的“工具包”，應(yīng)用了包括L1區(qū)錨、網(wǎng)、拱架、噴聯(lián)合強(qiáng)支護(hù)，多類型超前地質(zhì)探測(cè)、多功能鉆機(jī)超前支護(hù)、隧道環(huán)境降溫制冷、自動(dòng)消防滅火、長(zhǎng)時(shí)效安全避險(xiǎn)系統(tǒng)等多項(xiàng)世界先進(jìn)性技術(shù)和首創(chuàng)技術(shù)。其中刀盤結(jié)構(gòu)按照在最惡劣的受力條件下5倍的安全系數(shù)進(jìn)行了有限元校核，刀盤表面覆蓋了耐磨性更好的XGG1800碳化鉻鋼板，可以更有效的保護(hù)刀盤，滿足長(zhǎng)距離硬巖隧道的掘進(jìn)；配備超前地質(zhì)探測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)Φ侗P前方100米的地質(zhì)進(jìn)行有效探測(cè)，便于提前做好不良地質(zhì)的應(yīng)對(duì)措施，以快速通過不良地層等。（記者張曄 通訊員張鳳華）