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　　1988年也是一個(gè)龍年。在“廈門(mén)也可以制造客車(chē)？”的質(zhì)疑聲中，廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司宣告成立，一段福建汽車(chē)工業(yè)砥礪奮進(jìn)、筑夢(mèng)前行的旅程就此開(kāi)啟——

　　從“一輛車(chē)”看“電動(dòng)福建”加速度

　　金龍汽車(chē)繁忙的生產(chǎn)線(xiàn)（受訪(fǎng)者供圖）

　　廈門(mén)網(wǎng)訊 據福建日報報道（記者 鄭璜 通訊員 張凱）純電動(dòng)公交批量交付馬耳他，百臺卡車(chē)交付鄂爾多斯、百余臺公路車(chē)交付廣東……這段時(shí)間，廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“金龍”）掀起交車(chē)熱潮，最多時(shí)一天三場(chǎng)交車(chē)儀式。

　　“金龍堅定圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向，增強爭優(yōu)、爭先、爭效意識，推進(jìn)科技創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新深度融合，‘開(kāi)門(mén)紅’說(shuō)明我們調整產(chǎn)品布局、加快轉型升級的成效正不斷顯現?！苯瘕堻h委書(shū)記、董事長(cháng)劉志軍如是說(shuō)。

　　綠色引擎，動(dòng)能煥新

　　200輛金龍18米BRT，如今正行駛在烏茲別克斯坦首都塔什干街頭，貢獻了去年金龍海外整車(chē)出口一部分。

　　即便是這個(gè)油氣儲量豐富的國家，近年來(lái)公交綠色低碳發(fā)展的訴求也日趨強烈。而新能源汽車(chē)，正是中國制造業(yè)的一張新名片，被視為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。2023年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球占比超過(guò)60%。

　　金龍在這段“彎道超車(chē)”的歷史起點(diǎn)，便留下了自己的印記。從1997年與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)我國最早的混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)始，首批中國自主品牌出口新能源客車(chē)，首批參與“十城千輛”工程……金龍對綠色、環(huán)保的追求，從未停止。

　　與金龍同向而行的，是福建對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視。

　　早在2017年，福建就在全國率先啟動(dòng)“電動(dòng)福建”建設，先后印發(fā)實(shí)施《關(guān)于加快全省新能源汽車(chē)推廣應用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》以及推動(dòng)“電動(dòng)福建”建設的兩次三年行動(dòng)計劃，取得良好成效。

　　目前，福建不僅基本建立新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈體系，而且動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規模、技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，新能源客車(chē)、動(dòng)力電池等關(guān)鍵產(chǎn)品技術(shù)居全國前列。福建還列入全國內河船舶綠色智能發(fā)展先行先試地區。

　　金龍長(cháng)期深耕的客車(chē)行業(yè)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國內市場(chǎng)已高度內卷，并進(jìn)入下行通道，加上新能源汽車(chē)補貼政策退場(chǎng)，讓行業(yè)面臨前所未有的緊迫性。如何在開(kāi)拓國際市場(chǎng)的同時(shí)，以產(chǎn)品的多元化，換取邊際成本最小化、市場(chǎng)空間最大化？

　　“雙碳”戰略下，不少客車(chē)企業(yè)紛紛將目光轉向卡車(chē)行業(yè)。金龍也于2019年進(jìn)入重卡賽道，并基于多年整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，迅速推出多款新能源卡車(chē)產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料等技術(shù)路線(xiàn)，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的多場(chǎng)景需求。

　　“我們依然聚焦一個(gè)特定的細分市場(chǎng)，在技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、生態(tài)創(chuàng )新方面發(fā)力?！眲⒅拒姀娬{，這一特定的細分市場(chǎng)就是干線(xiàn)物流新能源重卡賽道。

　　尤為值得一提的是金龍的氫能重卡。

　　隆冬時(shí)節的呼倫貝爾，銀裝素裹，潑水成冰。新年伊始，最低氣溫-39℃的極寒環(huán)境下，金龍研發(fā)團隊便在位于這里的高寒試驗中心，順利完成純電和氫燃料等全系新能源重卡整車(chē)所有試驗項目，燃料電池重卡的安全性、動(dòng)力性和經(jīng)濟性在高寒環(huán)境下依舊表現優(yōu)異。長(cháng)期制約行業(yè)發(fā)展的共性難題，看到了破解的曙光。

　　今年，氫能產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報告?！皻淠茉词钦嬲鍧?、綠色、零排放的能源，是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的標志性方向，也是國家重點(diǎn)發(fā)展的戰略性新興產(chǎn)業(yè)?！睆B門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司工程研究院副院長(cháng)介紹，盡管目前依然成本高企，但金龍始終堅持用發(fā)展的眼光看待氫能源。

　　2010年起，金龍便對氫燃料電池客車(chē)進(jìn)行追蹤研究，還與國內多家科研院所、企業(yè)共同制定了氫燃料電池客車(chē)的行業(yè)標準。公司參與的高性能氫燃料電池客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化獲得2020年度福建省科技進(jìn)步獎一等獎。

　　劉志軍透露，目前金龍卡車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，正在成為公司業(yè)務(wù)新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)，競逐“下半場(chǎng)”

　　“如果把新能源汽車(chē)比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作下半場(chǎng)，中國汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負還在下半場(chǎng)?！痹袑?zhuān)家作出這樣的判斷。

　　理由很充分：當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主要方向是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化、共享化。電動(dòng)化催生新型一體化的電子電氣架構，是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用的最好載體；從另一方面看，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)又會(huì )反向賦能電動(dòng)化發(fā)展，二者融合共生、相互促進(jìn)。

　　這其中，自動(dòng)駕駛是最熱門(mén)的應用之一，它也被視為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新熱點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。

　　沒(méi)有司機、沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有剎車(chē)和油門(mén)踏板，自己走自己停，自動(dòng)變道、轉彎，在集美新城軟件園三期，不時(shí)上下車(chē)的乘客，對圓頭圓腦的自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍Ⅱ”已經(jīng)習以為常。

　　然而，作為國內第一家做無(wú)人駕駛的客車(chē)企業(yè)，金龍從“0”到“1”的突破，卻是艱難的。

　　“在金龍‘阿波龍’問(wèn)世前，國內沒(méi)有L4級別的無(wú)人駕駛車(chē)輛，可以說(shuō)，無(wú)原型車(chē)、無(wú)法規、無(wú)標準可以遵循借鑒?！苯瘕垺鞍⒉垺必撠熑私榻B，全新的形態(tài)，需要從外觀(guān)到性能重構產(chǎn)品。

　　研發(fā)過(guò)程要克服許多難題，比如，線(xiàn)控制動(dòng)、制動(dòng)效率、響應時(shí)間必須要滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛車(chē)規級的可靠與精準，并且保證整體安全。

　　在項目開(kāi)發(fā)之初，制動(dòng)的小開(kāi)度精度較差，點(diǎn)剎問(wèn)題較為明顯，導致自動(dòng)駕駛時(shí)乘客的舒適性不佳。制動(dòng)工程師經(jīng)過(guò)多次數據分析以及反復的臺架測試得到豐富的試驗數據，另辟蹊徑，從油壓和制動(dòng)片的摩擦系數入手，最終破解難題。

　　通過(guò)激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像機等多路傳感器協(xié)同工作，讓車(chē)輛獲得比駕駛員眼睛更豐富的路況信息；再通過(guò)車(chē)載電腦融合運算，結合高清地圖和定位信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，從而像駕駛員大腦一樣，判斷車(chē)輛的行駛方向和速度；最后，通過(guò)車(chē)輛的線(xiàn)控底盤(pán)，代替駕駛員的手和腳，完成車(chē)輛控制油門(mén)、剎車(chē)及方向指令。

　　作為國內最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一，金龍緊跟5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展趨勢，不斷推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品“1+N”系列的研發(fā)，以強大的科技創(chuàng )新實(shí)力領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛賽道，引領(lǐng)行業(yè)向前。

　　金龍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力獲得世界范圍內的認同，去年9月，在“2023迪拜自動(dòng)駕駛運輸世界挑戰賽”中，金龍自主研發(fā)的L4級6601G自動(dòng)駕駛微循環(huán)公交客車(chē)參賽拔得頭籌，為自動(dòng)駕駛“走出去”商用落地樹(shù)立樣本和標桿，讓中國技術(shù)與民族工業(yè)在世界上綻放光芒。

　　科技創(chuàng )新是推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的關(guān)鍵。汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新，更需長(cháng)周期、大投入的持續積累。

　　“科技研發(fā)需要不斷試錯，才能攻克難關(guān)?！眲⒅拒姳硎?，對于重大科技項目，金龍堅持集體決策，多聽(tīng)意見(jiàn)，做好研判分析。具體研發(fā)過(guò)程中，鼓勵科研人員積極探索、勇于創(chuàng )新，走了彎路也沒(méi)有關(guān)系。

　　構筑生態(tài)，不止于造車(chē)

　　寬松的創(chuàng )新環(huán)境，助力近年來(lái)金龍先后突破了多個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)難題：“三電”系統方面，近段時(shí)間，金龍承接的國家重點(diǎn)項目——高性能驅動(dòng)角模塊總成有了新突破，這個(gè)硬核技術(shù)將應用于商用卡車(chē)等新產(chǎn)品；燃料電池方面，金龍正在研發(fā)國內領(lǐng)先的200千瓦以上的大功率高環(huán)境適應性燃料電池系統；車(chē)路協(xié)同方面，金龍擁有完全自主知識產(chǎn)權的車(chē)載終端、路側終端、邊緣計算單元、AI語(yǔ)音交互、車(chē)輛編隊等技術(shù)；大數據應用方面，實(shí)現云端大數據驅動(dòng)的動(dòng)力電池安全風(fēng)險預警突破，接下來(lái)將加快產(chǎn)業(yè)化步伐。

　　截至2024年4月初，金龍累計授權知識產(chǎn)權1232項，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)從“制造”向“智造”、從“速度”向“質(zhì)量”轉變。

　　催生新質(zhì)生產(chǎn)力的，不僅有技術(shù)的革命性突破，也包括了生產(chǎn)要素的創(chuàng )新性配置和產(chǎn)業(yè)的深度轉型升級。

　　長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)制造被視為現代工業(yè)皇冠上的“明珠”。近來(lái)，小米汽車(chē)的“橫空出世”，收獲了“潑天的流量”。作為科技大廠(chǎng)的小米，在過(guò)去1000余天里，發(fā)揮其對先進(jìn)技術(shù)的領(lǐng)先認知、軟硬件融合和生態(tài)系統上的勢能，創(chuàng )新“生態(tài)造車(chē)”模式，強勢闖進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的百年賽道。

　　無(wú)疑，這是對傳統車(chē)輛制造企業(yè)的沖擊，但也帶來(lái)啟發(fā)。

　　一輛汽車(chē)由1萬(wàn)多個(gè)零部件組裝而成，它需要依靠社會(huì )化高度協(xié)同分工，講究效率，講究質(zhì)量，不可能所有東西都自己干?！度嫱七M(jìn)“電動(dòng)福建”建設的實(shí)施意見(jiàn)（2023—2025年）》明確提出，培育壯大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。除促進(jìn)整車(chē)企業(yè)加快發(fā)展外，對三年內新引進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，根據年配套規模，給予不同金額的獎勵。

　　幾乎所有車(chē)企都在為技術(shù)的創(chuàng )新應用而打破傳統的生態(tài)圈格局。除了強化自身在動(dòng)力電池、氫燃料電池、電機、電控、電驅橋、熱管理、補能等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主研發(fā)能力外，各車(chē)企都在積極尋求生態(tài)圈聯(lián)合，“自主研發(fā)+跨界聯(lián)合打造核心技術(shù)能力”正在成為新的發(fā)展動(dòng)能。

　　3月底，旨在彌補傳統鋰電池重卡在成本、續航、補能方面的“力不從心”，福建首個(gè)批量新能源重卡場(chǎng)景化應用項目在南平成功落地。

　　此次交付旨在全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設，從關(guān)鍵技術(shù)研究、充電設施建設等方面，推動(dòng)電動(dòng)商用車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。兩款車(chē)型均采用充換電一體模式，可自由選擇充電或換電補能，5分鐘即可快速換電；且維護保養周期間隔長(cháng)、費用低，大大節省運營(yíng)成本。

　　這段時(shí)間，劉志軍接待的眾多客人里，除了新老購車(chē)客戶(hù)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的伙伴也占了很大比例?！靶袠I(yè)生態(tài)發(fā)生了很大變化，企業(yè)的心態(tài)要越來(lái)越開(kāi)放，局面要打開(kāi)?；Q能量、融合共生才是發(fā)展之道?！彼寡?，“未來(lái)我們還要聯(lián)合我們的伙伴，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起來(lái)構筑生態(tài)，完成整個(gè)生態(tài)向新能源化和智能化轉型?！?/p>

　　記者手記

　　期待新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)現“聚變”

　　福建日報記者 鄭璜

　　剛剛公布的福建省2024數字經(jīng)濟重點(diǎn)項目，金龍商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈數字化貫通平臺及示范應用項目入選。從制造型企業(yè)向數字化服務(wù)型制造企業(yè)轉型，金龍再添新動(dòng)能、新引擎。

　　從通過(guò)股權換資金和技術(shù)，將進(jìn)口車(chē)輛拆散成零部件后重新組裝起步，金龍堅持自主創(chuàng )新、主動(dòng)擁抱變化，尤其是在中國新能源發(fā)展迅速的背景下，乘勢而上，成就如今具備全球影響力的中國客車(chē)自主品牌先鋒。

　　這家有著(zhù)30多年歷史的企業(yè)，是觀(guān)察福建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的很好樣本。無(wú)論是強大產(chǎn)品力，豐富產(chǎn)品譜系；還是過(guò)硬品牌力，融入新發(fā)展格局，向世界展示“中國制造”的魅力；抑或是硬核創(chuàng )新力、發(fā)力科技創(chuàng )新，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，都可以在金龍看到努力。

　　它同樣是透視“電動(dòng)福建”所代表的福建新興產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、由弱到強發(fā)展壯大的一扇窗口。福建不僅在全國率先啟動(dòng)“電動(dòng)福建”建設，更將其作為促進(jìn)新舊動(dòng)能轉換、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、深化生態(tài)文明試驗區建設的重要抓手，一張藍圖繪到底，堅持不懈縱深推進(jìn)。

　　期待新質(zhì)生產(chǎn)力要素在此由“聚合”實(shí)現“聚變”，爆發(fā)出更大能量。